Прием лоцмана на борт торгового судно с лоцманского катера, а также высадка его борта судна обратно на лоцманский катер, даже в благоприятных погодных условиях и в светлое время суток сопряжена с риском для лоцмана, а при неблагоприятных погодных условиях и в темное время суток, риск возрастает многократно.
К неблагоприятным погодным условиям относятся:
Волнение на море.
Ветер.
Дождь.
Туман.
Снег.
Метель.
Мороз.
Оледенение судна.
Плавучий лед.
Песчаная буря.
Кроме условий, которыми человек управлять не в состоянии, хотя может уменьшить их опасное влияние, путем принятия мер безопасности, еще большую угрозу для безопасности лоцмана, представляют судовой лоцманский трап с сопутствующим снаряжением, место встречи на борту судна, а также действия экипажа по подготовке, приему лоцмана и маневрированию судном.
Очевидно, что новый и исправны лоцманский трап не может оставаться таким всегда и в зависимости от условий эксплуатации судна и манеры обращения с ним членов экипажа, его состояние со временем, неизбежно будет ухудшаться.
При должной организации палубных работ на судне и соответствующем уровне профессионализма членов палубной команды, ответственных за обращение с лоцманским трапом, его хранением и поддержанием в исправном состоянии, лоцманский трап прослужит довольно долго и не будет представлять угрозы для лоцманов. Однако не только моряки несут ответственность за состояние лоцманского трапа, так как своевременная замена износившегося и представляющего угрозу для жизни лоцмана трапа — это обязанность судовладельца, разумеется в лице назначенного им ответственного сотрудника. Далеко не всегда, а в российских судоходных компаниях крайне редко, этот самый ответственный сотрудник в офисе компании выполняет поданную с судна заявку на новый лоцманский трап или соответствующие аксессуары своевременно, в большинстве случае заявка не выполняется долгое время и тем самым создается угроза для безопасности лоцмана.
Международное морское сообщество в лице Международной Морской Организации — ИМО (International Maritime Organization — IMO), Международной Ассоциации Морских Лоцманов — МАМЛ (International Maritime Pilots’ Association — IMPA), Национальных Лоцманских Организаций (National Pilots’ Organization), а также Администрации некоторых портов (Port Administration), уделяют большое внимание безопасности лоцманов и издали соответствующие нормативные документы, регламентирующие процедуру подготовки судна для приема и передачи лоцманов.
Основные международные нормативные документы:
— Международная Конвенция СОЛАС, Глава V, Правило 23 — «Устройства для передачи лоцмана».
— Резолюция ИМО А.1045(27), одобренная 30 ноября 2011 года, «Оборудование устройство для передачи лоцмана» (Pilot transfer arrangements).
— Резолюция ИМО А.1108(29), одобренная 2 декабря 2015 года, «Поправки к рекомендации по оборудованию устройств для передачи лоцмана (Резолюция А.1045(27))» (Amendments to the recommendation on Pilot transfer arrangements (Resolution A.1045(27)).
— Циркуляр КМБ MSC.1/Circ.1428 от 28 мая 2012 года «Оборудование устройств для передачи лоцмана. Требования по оборудованию средств передачи лоцмана» (Pilot transfer arrangements. Required boarding arrangements for pilot).
— «Требования по оборудованию средств передачи лоцмана», МАМЛ (Required boarding arrangements for pilot, IMPA).
— «Shipping Industry Guidance on Pilot Transfer Arrangements Ensuring Compliance with SOLAS» IMPA, ICS, BIMCO, INTERTANCO, etc.
— «Insight Article on Pilot Ladders – Error Enforcing Conditions and Deficiencies», CHIRP Maritime Advisory Board.
— Accident prevention on board ship at sea and in port. Published by ILO, Geneva.
— ISO 799-1:2019 Ships and marine technology — Pilot ladders — Part 1: Design and specification.
— Pilot Ladder Safety, (https://pilotladdersafety.com). Содержит различные материалы по безопасным процедурам для безопасного приема лоцмана, в том числе Чек-лист.
Национальные нормативные документы некоторых стран:
— Кодекс Торгового Мореплавания Российской Федерации, Статья 94 «Обеспечение безопасной посадки и безопасной высадки лоцмана»
— Australian Maritime Safety Authority Marine Notice 03/2022, Pilot transfer arrangements.
— Australian Maritime Safety Authority Marine Notice 2021/10, Means of embarkation and disembarkation from ships in port.
— Pilot Ladder Safety, Steamship Mutual.
Выше указано только несколько национальных нормативных документов в качестве примера, фактически они имеются у каждого государства, имеющего морские порты и, следовательно, национальное морское законодательство.
Состояние судовых лоцманских трапов и другого соответствующего оборудования и мест передачи лоцмана, является предметом пристального внимания служб портового контроля всех стран мира во время проверок торговых судов в портах. Также их состояние проверяют представители классификационных обществ, сюрвейеры во время Vetting Inspections и всевозможных аудитов. В случае обнаружения их неудовлетворительного или, по мнению проверяющих, состояния, представляющего угрозу для жизни лоцмана судну выписываются замечания, а в некоторых случаях его могут даже задержать до тех пор пока замечания не будут устранены.
В некоторых портах мира, например, на реке Хаммер в Великобритании, на идущее с моря к лоцманской станции судно, лоцмана не направят до тех пор, пока судно не подтвердит оператору службы движения, что лоцманский трап и все сопутствующее оборудование соответствует требованиям СОЛАС.
Содержание лоцманского трапа и всего сопутствующего оборудования и устройств в исправном техническом состоянии, надлежащая организация общесудовой службы, соблюдение судовых процедур, требований ИМО и других организаций, позволяет эффективно обеспечить безопасность лоцманов в любых обстоятельствах и условиях.
Место для установки лоцманского трапа и приема лоцмана на борту контейнеровоза. Выглядит отлично!
Автор капитан В.Н. Филимонов