Аварии с судами по причине сна судоводителей

Сон судоводителей во время несения ими ходовой вахты, как правило, является следствием их переутомления и представляет большую угрозу для безопасности мореплавания. За последние 23 года произошло по более 155 аварийных случае и кораблекрушений, приведших к гибели судов, моряков и загрязнению окружающей среды. Собранная нами статистика отражает только видимую часть айсберга данной проблемы, много случаев не получило не только широкой, а вообще никакой огласки, поэтому до настоящего времени нам не известно. Тем не менее, как говорит народная мудрость «все тайное, когда-нибудь становится явным», поэтому многие аварийные случаи, не известные нам три, два, год назад или даже вчера, со временем становились известны и увеличивали число строк в нашей таблице, например, сегодня таблицу пополнил небольшой датский танкер Dart, севший на скалу в норвежских шхерах еще 1 августа 2013 года.

На конец года мы представили данные таблицы в виде нескольких диаграмм, на которых динамика видна наиболее отчетливо.

В 2020 году число посадок торговых судов на мель, произошедших по причине сна судоводителей на вахте, сократилось больше, чем в два раза, по сравнению с 2019 годом. Судоводители продолжают засыпать во время несения ими ходовой вахты, так как не получают минимально необходимого отдыха и систематического переутомления. Главной причиной этого является недостаточное число членов экипажа на судах и, как следствие, превышающая всякие разумные пределы нагрузка на судоводителей. В особенности этому подвержены судоводители небольших судов прибрежного плавания — костеров, хотя в последнее время имели место и подобные аварии с судами весьма внушительных размеров.

В настоящее время судовладельцы и эксплуатирующие суда компании, используют различные автоматизированные системы контроля дееспособности вахтенного судоводителя, которые должны подавать звуковые сигналы в случае, если судоводитель уснет и не будет проявлять активность в течение заданного интервала времени, так называемые BNWAS — Bridge Navigational Watch Alarm System. Устройства достаточно технологичные и у некоторых производителей достаточно эргономичны и интегрированы в навигационный мостик, что способствует их функционированию, не отвлекая вахтенного судоводителя от управления судном.

Очевидно, что данные устройства ежегодно позволяют избегать весьма большого числа различных аварийных случаев, однако они не устраняют причину аварии, они действуют скорее как обезболивающее средство. Их цель не излечить больного недугом человека, а только лишь снять боль, чтобы у него не случился болевой шок. Только этого явно недостаточно и необходима терапия. Применительно к рассматриваемой в данной статье проблеме, самым эффективным средством является уменьшение нагрузки на судоводителей, которую при существующих в судоходстве условиях, можно снизить только путем увеличения численности экипажа, причем не только судоводителей, но и механиков и матросов. В настоящее время на костерах просто физически невозможно выполнить требование по впередсмотрящим и несмотря на то, что абсолютно все знают об этом, в том числе Морские Администрации государств флагов и ИМО, ничего не предпринимается, чтобы обязать судовладельцев увеличить численность рядового состава. А ведь достаточно Морской администрации в Судовом свидетельстве о безопасной численности экипажа (Safe manning certificate) поставить напротив некоторых должностей другие цифры и число аварий по причине сна судоводителей, значительно уменьшится. Что это не произойдет в ближайшем будущем можно не сомневаться, поэтому наша статистика просто обречена на обновление.

Алкоголь, как причина сна судоводителей во время вахты, рассматривается нами в тесной связи с переутомлением. Очень часто моряки рассматривают алкоголь как единственное доступное средство, позволяющее им снять напряжение. Осуждать их за это не следует, потому что большинство людей довольно слабы по натуре и поэтому используют самые простые и доступные средства или просто от переутомления уже не имеют сил совладать с искушением снять стресс в кратчайшее время и самым легким средством. Как правило, на судне, таким средством является именно алкоголь. И никакие запреты еще долго не смогут этому препятствовать.

Свою лепту в предотвращение аварий продолжают вносить службы управления движением судов — СУДС, а также лоцмана. Первые особенно эффективны в районах, где неуправляемые суда могут представлять потенциальную угрозу для легко уязвимых объектов, находящихся на воде или в опасной близости от воды. Например, в проливе Зунд, достаточно эффективно действуют службы береговой охраны Дании и Швеции, а в проливе Большой Бельт — Дании.

Лоцмана также немало способствуют снижению аварийности и времена, когда алкоголь был практически обязательным атрибутом каждой лоцманской проводки, канули в лету. Сейчас капитанам лучше не предлагать лоцманам алкоголь, если они не хотят иметь дела с местной полицией.

Посадки на мель всегда потенциально опасны гибелью судна, особенно когда они происходят в районах со скалистым грунтом и открытых для волн районах. Ярким примером может служить посадка на мель костера Kaami в проливе Минч в марте этого года. После снятия судна со скалы, его ремонт был признан нецелесообразным и судно разделали на металлолом.

Автор капитан В. Н. Филимонов